Depois da seção de fotos parti para Joanópolis em busca do asfalto e das curvas na região. O lugar é escolhido pela galera das esportivas e a XT não fez feio, e sendo pilotada no melhor ?estilo supermoto? ela engoliu as curvas com valentia e garantindo muita diversão. Os pneus (90/90 - 21 na dianteira e 130/80 - 17 na traseira) transmitiram muita segurança. Em caso de emergência bastava cravar a mão no manete para estancar a 660 sem desvios de rota, uma frenagem muito segura. O freio passa segurança nas correções de curva e deve ser usado com moderação. Dá para imaginar a versão "X" da XT660 vestida de supermoto, com pneus esportivos....hummm, mas isso fica para um futuro breve.

Consumo

   Depois, encaramos terra novamente até Monte Verde (MG). Se a XTR tinha gostado do trecho de serra de asfalto, foi nas estradas de terra onde ela se mostrou realmente à vontade! Era possível ter total controle da moto e manter velocidades mais elevadas, a XTR permitia ainda alguma diversão com derrapagens controladas nas curvas com areia solta! Pura festa! 

   Chegando em Monte Verde era hora de abastecer. Apesar da tortura durante a seção de fotos e do ritmo forte na viagem, mostrou um consumo bem razoável: 15,8 km/l. Com isso sua autonomia pode chegar aos 225 quilômetros. Em um ritmo mais lento o consumo pode chegar a casa dos 20 km/l.

   A Injeção eletrônica, desde o inicio do teste mostrou-se um tanto estranha - em baixa rotação, próximo a marcha lenta, vez ou outra a moto "engasopava" e morria.  Quem não se lembra do famoso "Gasp!!" que as XLX fazia e a moto morria? Mas esse parece ser um problema de regulagem nesse modelo pré-serie.

Sorte nossa que a XTR é equipada com partida elétrica, bastando um toque no botão no punho direito e ela voltava a funcionar.  No entanto durante todo o teste me pareceu que a moto estava com a mistura um pouco rica ? ou seja ? excesso de combustível. Talvez uma solução adotada pela fabrica nos primeiros modelos, de teste, para evitar super aquecimento. Ou pode ser alguma dificuldade ainda para encontrar o ponto exato da injeção eletrônica para o combustível tupiniquim. Não sei ao certo, mas que ela merecia um ajuste na injeção, isso merecia.  Certamente isso a faria andar ainda mais do que já esta andando.

   A volta foi por Camanducaia (MG) e na rodovia Fernão Dias, onde, com o motor mais solto, foi possível ver como anda a XTR em estrada aberta. O motor fala alto sendo possível passar dos 170 km/h (velocímetro) com a moto estável, acabou a inconveniente oscilação acima dos 130 km/h que atormentava os donos de XT600E. Forte acelera de 0 a 100 em pouco mais de quatro segundo e oferece aquele soco no estomago e a puxada nos braços, sensações típicas de quando se tem motor forte embaixo do banco. É possível manter a XTR a 130/140 km/h com sobra de motor para ultrapassagens ou aclives. Porém a vibração no guidão aparece depois dos 110 km/h e persiste até os 140 km/h, acima disso desaparece. É uma pena, pois justamente essa faixa de velocidade é a ideal para longas viagens.

Pernalonga 

Para minha altura (1,90 m) sua proteção aerodinâmica é ruim, praticamente não existe, e o piloto sofre com o vento acima  de 130 km/h. Já os pilotos mais baixos são privilegiados pois a turbulência passa por cima do capacete. Porém na hora de subir e controlar a moto a vantagem volta para a turma dos "pernalongas". Com seu banco quase 88 cm acima do solo, exige um certo malabarismo para manobrar seus 165 kg (a seco). Com combustível, óleo e outros líquidos (em ordem de marcha) passa dos 180 kg. 

Para encarar longas viagens ela mereceria marcador de combustível, conta giros, tanque de combustível com maior capacidade além de melhor proteção aerodinâmica. No entanto, na cidade, estradas de curvas, estradas de terra ela fica em casa! Torque abundante e linear (máximo de 6,1 kgf.m a 5.250 rpm), boa distribuição de peso, ciclística impecável, boas suspensões fazem dela uma excelente opção para o dia-a-dia e viagens ? pela estrada ou fora dela.

Evolução

Enquanto estava na Yamaha esperando a chegada da nova XT 660 R, tive a noção que aquele era um momento histórico. Pelo menos para os amantes da linha XT da Yamaha. Quer saber como eles são: fale mal de uma Ténéré ou mesmo da XT 600 E, é motivo de briga feia.

Quando o Marcel Mano, assessor de imprensa da Yamaha, entregou a chave disse "é codificada, não adianta fazer cópia, a parte elétrica funciona mas o motor não liga"... pensei na evolução do modelo que há quase trinta anos tem uma legião de fãs em todo o mundo.

Depois disso bastou ouvir o som da bomba pressurizando o combustível, o painel digital e conferir o enorme radiador (feito pela austríaca KTM) e perceber o quanto essa moto evoluiu. Rodando então nem se fala, o primeiro teste foi saber se acabou a terrível oscilação na traseira acima dos 130 km/h: isso faz parte do passado.

Cicero Lima